Mobilités internationales : Direction opérationnelle/transport

Pour motiver des équipes professionnelles à la réalisation des expéditions internationales du matériel de guerre, il faut partir d’un cahier des charges douane et transport spécifiquement adapté à l’environnement et au contexte du contrat de vente des matériels.

C’est sur la base de ce cahier des charges que la direction opérationnelle imposera une procédure et des directives comprises par tous les acteurs, clients et fournisseurs.

La rédaction de cette procédure et sa mise en œuvre ne peuvent pas se satisfaire d’ignorance, de négligence, d’à peu près, de capacités ou de compétences incomplètes.

Si la conformité administrative et opérationnelle imposée à toutes les opérations jusqu’à la livraison finale est la première obligation, la compétence technique, l’implication totale, la transparence et l’honnêteté de chaque intervenant décideront de la fiabilité de chacun vis-à-vis des autres membres de l’équipe.

C’est pour atteindre les objectifs du contrat et améliorer sans cesse la performance du transit, du transport et de la livraison des matériels que cette formation veut transmettre les requis en terme de conformité administrative, compétence technique et de sérénité collective dans les choix et les décisions en dépit des nombreux obstacles qui caractérisent l’export et l’import du matériel de guerre

La mise en œuvre d’une procédure doit être précédée d’une acceptation préalable et totale des taches et des performances demandées à chaque membre de la chaine.

Les différentes pratiques opérationnelles et souvent culturelles dans le pays étranger ne doivent pas contraindre à s’écarter des impératifs de la procédure. Il faut s’adapter aux démarches sur place et aux performances d’exécution locale avant de s’engager sur une performance globale.

Des négociations en face à face auprès des partenaires étrangers permettent de comprendre et d’améliorer les circuits. Au final, il ne peut n’y avoir que des impératifs de délais de livraison minimum et maximum à négocier.

COMPÉTENCES

• Imposer le respect des règles administratives locales, nationales et internationales applicables au transit et au transport des matériels de guerre par tous les membres et participants de la chaine opérationnelle et pour toute la durée du contrat
• Rencontrer les intervenants et transporteurs au départ, au transit et à l’arrivée pour valider les circuits, leurs locaux et étudier leurs procédures en place.
• Rédiger et faire approuver la procédure opérationnelle générale sur les bases du cahier des charges définitif avec celles de la dernière proposition technique et commerciale finalisée entre le vendeur, l’acheteur, le fournisseur et décrite et acceptée par le destinataire.
• Surveiller les prestations de service et les transports de chaque entité, transporteurs routiers, aériens et maritimes pour constater la conformité opérationnelle, la diffusion restreinte des données, la protection et la sécurité des communications, des informations, des documents et des matériels.
• S’approprier l’éventualité des risques sur les trajets pour vérifier la validité permanente des « back up » et des actions correctives.
• Se faire transmettre toutes les instructions d’expédition dès leur émission pour contrôler les demandes de réservation, les prévisions de chargement et suivre jusqu’à la livraison finale.
• Surveiller le « track and trace, 24/24 7/7 » de domicile à domicile et aviser sans délai le réseau d’un écart ou dysfonctionnement.
• Etre en mesure en temps voulus de déclencher des actions correctives et d’« escalader » si nécessaire.
• Surveiller la structure de l’organisation opérationnelle chez tous les acteurs de la chaine pour ordonner la mise immédiate à niveau des personnels et des moyens pendant toute la durée du contrat.
• Contrôler le respect de l’application des conditions tarifaires du contrat et renégocier aux périodes convenues sur les bases de l’accord tarifaire.
• Rassembler aux dates convenues les indicateurs de performance (délais de livraison, respect des échéances, prévisions hors normes) et distribuer les rapports.

Les responsables en charge des opérations à l’export et à l’import pour un contrat de livraison de matériel de guerre doivent s’appuyer sur des professionnels aguerris aux opérations en matière de manutention, douane, transport routier, aérien, maritime, en charter et parfois pour des convois exceptionnels. Ces mêmes responsables doivent solliciter d’autres professionnels dans le pays étranger du destinataire qui, pour le retour et pour les mêmes activités ont les mêmes obligations.

Le niveau de compétence pour faire face à toutes ces activités au départ, en transit et à l’arrivée des matériels avec le respect permanent des nombreuses règlementations rigoureuses qui s’appliquent aux frets militaires toujours « sensibles » contraignent le responsable à imposer une procédure exhaustive et contraignante que s’il convainc chaque professionnel à accepter la rigueur de sa méthode qui, au final, engagera toute la chaine sur le résultat final espéré. Cette formation ambitionne de transmettre aux stagiaires ce besoin de rigueur indissociable du transport international de matériel de guerre.